川藏公路南线，东起四川成都，一直向西，途经康定、理塘、芒康、波密，林芝等地至西藏自治区首府拉萨。一路翻越折多山、剪子弯山、业拉山、东达山、米拉山等4000－－5000 米的高山十几座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十多条河流。沿途群山起伏，峰回路转，而高原气候经常是东边雨西边晴，山下春光秋色，山上风雨雪雹，一日能让人历尽四季，自然美景的奇伟瑰丽，绝对是会让你惊叹和陶醉的。
而骑自行车是完成川藏南线旅程的最好的方式，最特别的方式。是凭自己的体力进藏，如同经轮每转一次就离天堂近一些，车轮每转一下就离拉萨更近一些。很多美景在汽车上总是一掠而过，凭着自行车的超级机动性，你可以自由地慢慢地用车轮沿川藏公路细细品味，那一座座高山峡谷，一条条河流小溪，一个个城镇村落，日出日落，阴晴雨雾，鸟语花香只有你能够切身体会。凭着自行车的亲和力，你可以全面地近距离地接触到更多的历史文化和风土人情，不经意地为你带来惊喜，带来感悟。如果要看更多的川藏线美景，请到我的博客：http：／／qi－chen。blog。sohu。com，看更多的图片，一起启程旅行。
西藏是许多好游者的圣地，因为海拔高和地处偏远，所以有了一定的难度，这更让人心头痒痒。进藏的基本注意事项我就不再重复说了，而骑自行车进藏，与使用其他交通工具进藏，是有很大的差异的，因此需要做特别的准备，在青藏高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，如果身体的健康状况不太好，就不要冒险了，应该选择其他方式入藏。
一颗红心，两手准备
一颗红心，是指要愿意去苦中作乐。骑行川藏南线沿途难点很多，如路线长，海拔高，陡坡多，土路多，气候多变，会有塌方落石。还有很多地方的食宿条件不好，会影响你的休息恢复。路上一定会有狗追咬你，肯定还不是一两次这么简单。而车子出现故障也是无法避免的。对如此之多的困难，做好心理准备是很有必要的，有了不畏困难而又能乐在其中的心，有了享受艰苦旅程的心，就有了勇往直前的精神力量。
这颗红心还必需是一颗理智的心，旅程中安全绝对是第一位，计划和任务都不是非要完成不可的，要敢于尝试的同时也要学会放弃，既不要死顶硬冲，也不要只求一时之快。
准备一，体能和技术。
骑自行车是体力活，再次提醒：在高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，身体的健康状况不太好，就不要冒险，应该选择其他方式入藏。
建议先进行适应性的训练，骑行的新手可以通过远程及山路骑行训练，加强自己的体能。
平时参加球类运动是会有很大的帮助的，可以加强体能，可以加大肺活量减轻高原反应，还可以增强身体协调性，提高应急反应能力。
技术是指骑行变速车的技术和修理自行车的技术。
通过远程及山路骑行训练，可以发现一些骑行中的问题，可经学习自行车的骑行技巧，在这里的骑行技巧不是指能保持平衡的骑车，而是健康、安全的骑车技能，如何更好地使用自己的变速车，更省力地上坡，更安全地下坡等等。
由于川藏南线路况复杂，更需要掌握各类的骑行技术，这些可以在网上找一些车友前辈的经验之谈来学习。重点：在高海拔上坡时，要注意及时调低挡位慢行，不要心急，因为上坡通常是没完没了的，只能一点一点地前行，总是会比推行要快一点，实在不行就推吧，换另一部分的肌肉来用力，就当休息吧。还有就是停停走走多点小休，但小休时尽量不要坐下来，松松身体就好了，坐下来再起身走，是要花更多的体力去恢复骑行状态的。
要掌握自行车的基本修理和日常维护的知识，如补胎、刹车系统调整、变速系统调整，链条上油等。
准备二，银两和时间
严重不同意这些说法：用了最少的钱骑行进藏，用了最少的时间骑行进藏。
时间多，就可以慢慢地前进，就可以慢慢地看风景，行程就相对舒适一些，应对高原反应和身体病痛就灵活些。
银两多，就可以吃得好一点，住得好一点，休息得好一些，恢复得好一些；车子可以买好一点的，骑行时省力一些，安全一些，维修率低一些。装备可以更好一点，让旅程更安全更舒适。另外时间不多就要用银两搭够，部份路段用钱租车或截班车走。
有了红心和准备，我们就好好地计划一下吧。
川藏南线的总长，由于沿线新建的在建的隧道多，重新修路改道的多，所以很难确定准确公里数，以前是2100多公里，现在至少还有2000多公里吧。这样的长途旅行一定要把计划做好，根据自己的能力，是团队的就要清楚知道各队员的能力，计划好每天的行程和落脚点。
特别要注意的是海拔落差和升降幅度，还有就是天气变化，同样是10公里上坡，在海拨3000米和在海拔4000米以上，就完全不是一会事，而10公里上升 100米和上升上500米，前者轻松，后者就要推行了。最好自己做一份带等高的地图，再因应发生的变化去制定和修改计划，多打听前面的路况、住宿情况、景点情况，及时修正调整计划，让行程顺利。
1 季节和时间
季节，首选是五一后到七月雨季前，天气比较暧和，基本上不再下雪，带的装备会少一点轻一点（能轻一点很重要，在高海拔运动，负重的多少是会非常影响你的体力的），而且路上塌方落石的可能性都比较少。
其次八月雨季后冬季前，秋色无限美，但天气开始冷起来，带的装备就要增加不少。
有些能力超强的车友是用25－27天从成都到拉萨，我认为不太好，就算受制于时间不足，这样去完成骑行旅程，实在太浪费这条线路了。建议计划35－40 天，保证每天的行程不至于太疲惫，因为我们既不是专业比赛车手也不是苦力，应该从容地去感受这一旅程，多拍一下美丽景色，多享受一下骑行的快乐。时间实在不够的话，可以选择一些难点或风景相对平庸的路段乘班车或租车走。
2 行程
第一段：
成都→邛崃→雅安→新沟→泸定→康定
350多公里，柏油路，名山县后开始有上坡下坡。
经过二郎山，二郎山隧道，大渡河，这段路是适应期，肌肉会较为酸痛，
在康定休整一天是合理和必要的，因为前面有比较艰难的路段。
也可以过了康定后再前进15公里，在折多塘的温泉休整，接下来的任务就会轻一些。
第二段：
康定3800米→折多山4200米→新都桥3500米→高尔寺山4200米→雅江
130多公里两段先上后下的路，基本上是柏油路，新都桥一段在修路。
两座山是难点，折多山上是35公里长上坡，高尔寺山坡陡而且到隘口后仍要向上行。
要注意，由于刚上海拔4000米，高原反应是会比较明显的。
新都桥是摄影天堂，早上和傍晚都很美，在雅江休整，雅江有些藏居景点。
第三段：
雅江2500米→剪子弯山4400米→无名山头4300米→卡子拉山4400米→三个无名山头4300米→理塘
130多公里，上下坡路，整段路都是难点，100公里路是在海拔4000米以上，会有一定的高原反应。
只有道班可住，食宿会比较差，雷达站和兵站现在是不能住了。
在世界高城理塘休整，附近有长青春科尔寺等一些景点。
第四段：
理塘3900米→海子山4600米→义墩3630米→拉纳山3400米→巴塘
150多公里，前面一段是柏油路，后面一段是土路。
拉纳山已经修好了三个隧道，未能通汽车但可以通自行车了，要自己打灯照明。
这段路以前是抢劫多发路段，现在有巡警，应该问题不大了，但还是要注意。
第五段：
巴塘→金沙江大桥→苗圃温泉3100米→中巴拉山4100米→芒康
100公里，过了金沙江大桥就正式进入西藏了，过桥前是很好的水泥路，过桥后就是碎石土路。
进入西藏后，道班已经被护路武警取代了，4道班已经没有了，但有苗圃温泉可以住，海通兵站也不能住了，一定要安排好落脚点和行程。
芒康是川藏南线入藏后的第一个大镇，也是滇藏线入藏的切入点，附近还有不少景点。
